呜……随着一声汽笛声响起，L8885次临时旅客列车缓缓从九江站驶出，它的目的地是东莞。2月13日，农历正月十一，在与家人春节期间短暂团聚后，不少人又重新背起行囊，回东莞返工。记者也随同2000多名旅客一道，亲身体验春运临客的苦与乐。
L8885次是由南昌铁路局向塘机务段值乘的春运临时旅客列车，共有17节旅客车厢，其中，有3节卧铺车厢被临时改成硬座，车厢外表的墨绿色很自然地让大家想到了“绿皮车”。L8885次临客定员1810人，但是，从九江站始发时，上车的旅客已达到2170人。李婧是这趟临客的两位列车长之一，她告诉记者，临客始发时允许超员30%。
今年24岁的方向阳是瑞昌人，在东莞打工已有7年时间，几乎年年春节后都是坐临客“返工”。这趟临客的卧铺车厢改成硬座后，上铺和中铺就成了旅客堆放行李的好地方，方向阳一上车就直奔卧铺车厢。很幸运，他成功地占到了一个上铺，这让他老婆一路上有了一个很好的休息地方。
而他自己则直奔“软卧”――车厢连接处的洗手台。行李堆在洗手台的一角，铺上一张废报纸，斜靠在洗手台的另一角，这就成了他说的“软卧”。尽管没有买到座位票，他已经很满足了。因为这趟车比他往年乘坐的临客都要“宽松”，回想去年春节后乘临客的情形，方向阳依然心有余悸――连水都不敢喝，无法穿过车厢内密集的人群去上厕所，即使是转个身，都得踮起脚跟。
而在东莞一家镇医院当护士的陈小华就因为票买晚了，没买到座位票。不过，她并不着急，临上车时就在火车站买了一个折叠凳。上车后，她很从容地找了一个干净的车厢连接处靠着休息。她对这趟临客的感受与方向阳基本一致：不是很挤。她说，即使后面的车站还有乘客上车，她也不怕，因为她已经找到了一个很好的安身之处。
当然，对于许多外出务工的人员来说，临客除了能够让自己按时“返工”外，还有一个好处，那就是便宜。方向阳告诉记者，从九江到东莞东，车票只要80元。如果从九江始发的其他快速列车，同样是硬座，票价则都要一百六七十元，两个人就意味着这一趟可以省下近200元路费，抵得上他们一个月的房租。
如果这趟列车就仅仅是始发时这么多旅客，那无论是对列车工作人员，还是对旅客来说，都应该是趟“轻松”的旅程。问题在于，列车在南昌站和吉安站还将停车上客，由于东莞是我省务工流的主要目的地之一，沿途预计还有约1000名旅客上车，这也就意味着L8885次临客将有超过3000名旅客。当然，与往年相比，情况已经有所改观，今年铁路部门在我省往广东等热点方向，增开的临客量比往年多了不少，这也就是一些旅客反映今年临客不是很挤的原因。
当然，旅客并非没有意见，那就是乘车时间太长。所谓临客，毫无疑问，就要给图定列车让路。14时01分，列车从九江站始发后，刚到南昌境内，列车就临时停车，时间达45分钟，从九江到南昌就用了3个多小时。方向阳去年9月从九江回东莞时，搭乘的是K115次列车，全程只要13个小时。而这趟临客如果正常的话，要到14日9时15分抵达东莞东，全程耗时将超过19个小时。
全程19个小时，对于连轴转的列车服务人员来说，更是一种考验。L8885次临客共配备工作人员46名，由于是临客，所有工作人员也都是临时抽调编组的。李婧原来是南昌至上海K288次快速列车的乘务人员。相比较而言，临客的工作更累、更复杂，有些在普通列车不存在的问题，在临客上就成了一个“大问题”，如开水供应，在李婧平日工作的K288次列车上，完全能够确保旅客的需求。而这趟临客尽管配备了3名茶水工，但由于旅客量大，在用餐高峰时，大部分旅客会泡方便面，开水的保温等都成了难题。
此外，列车长巡一次车也不容易，有时候客流量大时，每节车厢都挤得满满当当，连转个身都难，何况她还要一节一节车厢从头走到尾，一趟少则半小时，多则需要1个小时。今年57岁的列车员陈维明原本是个机械维修师，因为年纪大、血压高、又有糖尿病，往年春运期间都没有让他跟车。今年，因为客流量太大，他第一次抽调来当上了临客的列车员。他告诉记者，自己经过培训以后，从1月22日上车到现在几乎脚不沾地，跟车6天，才能休息3天。
